Il Gigante Tricolore: Storia e Fascino del DC-10-30 I-DYNU
L’epoca dei "trijets" ha segnato un momento d'oro per l'aviazione civile. Tra questi, il McDonnell Douglas DC-10 occupa un posto d'onore, progettato per trasportare circa 300 passeggeri su rotte transcontinentali. Entrato in servizio nei primi anni '70, il DC-10 ha conquistato le rotte a lungo raggio grazie alla sua configurazione a tre motori, con due turbofan sotto le ali e un terzo alla base dello stabilizzatore verticale.
1. La Genesi del DC-10-30
La versione -30 è stata la variante di maggior successo del programma. Progettata per il lungo raggio intercontinentale, presentava ali più grandi, un serbatoio di carburante maggiorato e un terzo carrello d’atterraggio centrale per sostenere il peso extra al decollo.
Caratteristiche Tecniche (Versione -30)
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Caratteristica |
Dettaglio |
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Motori |
3 x General Electric CF6-50C2 |
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Apertura Alare |
50,4 metri |
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Lunghezza |
55,5 metri |
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Velocità di Crociera |
Mach 0.82 (circa 876 km/h) |
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Autonomia Max |
Circa 11.500 km |
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Passeggeri |
Da 250 a 380 (secondo la configurazione) |
2. I-DYNU: Il "Guglielmo Marconi"
L'esemplare I-DYNU (MSN 47865 / LN 135) è uno dei pezzi pregiati della storia aeronautica italiana. Battezzato "Guglielmo Marconi", entrò nella flotta Alitalia il 22 gennaio 1974, diventando il quinto DC-10 della compagnia. Per quasi un decennio è stato un pilastro dei collegamenti tra l'Italia e le Americhe, prima di iniziare una lunga e affascinante "seconda vita" all'estero.
3. Cronologia Operativa di MSN 47865
Di seguito, la storia completa degli spostamenti e dei passaggi di proprietà di questa macchina, dal primo volo fino alla sua demolizione.
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Data |
Evento / Operatore |
Marche |
Note |
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29/11/1973 |
Primo Volo |
- |
McDonnell Douglas Corp. |
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22/01/1974 |
Consegna ad Alitalia |
I-DYNU |
Nome: "Guglielmo Marconi" |
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28/10/1983 |
Consegna a Finnair |
OH-LHD |
- |
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03/08/1984 |
Leasing a Malaysia Airlines |
OH-LHD |
Rientrato in Finnair il 21/08/84 |
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11/09/1984 |
Leasing a Malaysia Airlines |
OH-LHD |
Rientrato in Finnair il 30/09/84 |
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19/06/1993 |
Leasing a Express One |
OH-LHD |
Rientrato in Finnair il 02/01/94 |
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Feb-Mar 1994 |
Operato per LOT |
OH-LHD |
- |
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06/07/1994 |
Leasing a Air Liberté |
F-GPVD |
- |
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28/10/2001 |
Passaggio ad AirLib |
F-GPVD |
Fusione societaria |
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06/02/2003 |
Rientro al locatore |
F-GPVD |
CLPK Aircraft Funding |
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Gennaio 2005 |
Demolizione |
- |
"Broken up" (b/u) |
Conclusione
Nonostante Alitalia abbia ritirato la flotta DC-10 relativamente presto (completando la dismissione nel 1986 per standardizzarsi sul Boeing 747), macchine come I-DYNU hanno continuato a volare per decenni, dimostrando l'affidabilità del progetto Douglas. Rivedere oggi le foto del "Marconi" in livrea Alitalia ci riporta a un'epoca in cui il trireattore era il simbolo indiscusso del prestigio tecnologico nei cieli del mondo.
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